2026年8月31日，據(jù)北京公交集團(tuán)消息，北京1路公交9月5日起將西延至首鋼園公交場(chǎng)站。1路調(diào)整后，由首鋼園公交場(chǎng)站發(fā)出，向東經(jīng)石景山路至地鐵八寶山站，沿1路原走向至四惠樞紐站。增設(shè)首鋼園公交場(chǎng)站、新首鋼大橋（開往首鋼園公交場(chǎng)站方向）、新首鋼、老古城、石景山古城、京燕飯店、京原路口東、老山等八站。

　　此前，北京市交通委公布《關(guān)于對(duì)1路、108路等9條線路調(diào)整方案征求意見的反饋》。8月18日至8月24日，市交通委通過(guò)市政府門戶網(wǎng)站（“首都之窗”）等渠道對(duì)1路、108路等9條公交線路的優(yōu)化調(diào)整方案向社會(huì)公開征求意見，線路平均參與意見征求約7934人次。9條線路調(diào)整的贊同意見均超過(guò)90%，市交通委表示，將根據(jù)反饋意見建議，優(yōu)化完善調(diào)整方案。

　　北京青年報(bào)記者梳理發(fā)現(xiàn)，本次公交調(diào)整主要分為延伸拓能、截短合并、接駁補(bǔ)缺、精細(xì)調(diào)度四種類型，與北京歷年公交優(yōu)化調(diào)整邏輯一脈相承：線路調(diào)整緊跟城市發(fā)展步伐，拆撤冗余線路、提升運(yùn)營(yíng)效能，新開微循環(huán)線路精準(zhǔn)對(duì)接軌道站點(diǎn)，精細(xì)化調(diào)校運(yùn)營(yíng)模式，持續(xù)便民出行。

　　延伸拓能：

　　公交1路調(diào)整，旨在支撐“兩園一河”建設(shè)發(fā)展

　　北京公交1路全程沿長(zhǎng)安街行駛，線路全長(zhǎng)27.1公里，設(shè)28座車站，途經(jīng)天安門廣場(chǎng)、故宮、國(guó)家博物館、國(guó)家大劇院、軍事博物館等標(biāo)志性建筑，覆蓋西單、東單、王府井等核心商業(yè)街，被市民親切地稱作“大1路”。

　　本輪優(yōu)化調(diào)整前，1路既有走向已多年未變。此次調(diào)整旨在支撐“兩園一河”建設(shè)發(fā)展，完善首鋼園與城市核心區(qū)的交通聯(lián)系，提升首鋼園地面公交服務(wù)能力。

　　“兩園一河”即首鋼園、園博園、永定河，是京西城市更新、文商旅體展融合發(fā)展的重點(diǎn)片區(qū)，橫跨石景山、豐臺(tái)、門頭溝三區(qū)。本次調(diào)整主要落地石景山區(qū)，調(diào)整后線路由首鋼園公交場(chǎng)站始發(fā)，向東經(jīng)石景山路至地鐵八寶山站，沿用1路原有路由抵達(dá)四惠樞紐站，增設(shè)首鋼園公交場(chǎng)站（暫定名）、新首鋼大橋（暫定名，開往首鋼園公交場(chǎng)站方向）、首鋼試驗(yàn)廠、石景山古城、京燕飯店、京原路口東等站點(diǎn)，打破1路多年止步老山公交場(chǎng)站的運(yùn)營(yíng)格局，是對(duì)首鋼園近年快速發(fā)展的精準(zhǔn)交通配套響應(yīng)。

　　近年來(lái)，首鋼園實(shí)現(xiàn)從工業(yè)銹帶到城市活力地標(biāo)的蝶變。服貿(mào)會(huì)永久會(huì)址落戶于此，使其成為首都對(duì)外開放的重要會(huì)展平臺(tái)，各類國(guó)際展會(huì)、行業(yè)論壇常態(tài)化舉辦。依托冬奧遺產(chǎn)，園區(qū)落地WTT中國(guó)大滿貫等頂級(jí)國(guó)際體育賽事，滑雪大跳臺(tái)、工業(yè)遺存場(chǎng)館持續(xù)活化利用。當(dāng)前，首鋼園深度推進(jìn)文商旅體展融合發(fā)展，高爐、冷卻塔等工業(yè)遺跡改造為觀展、賽事、休閑消費(fèi)復(fù)合空間，會(huì)展活動(dòng)、體育賽事、文旅打卡、潮流消費(fèi)多元業(yè)態(tài)加速集聚、人氣持續(xù)攀升，成為京西城市更新、產(chǎn)城融合的核心樣板片區(qū)。

　　截短合并，實(shí)現(xiàn)“減量不減服務(wù)”的優(yōu)化目標(biāo)

　　公交線網(wǎng)優(yōu)化既向外拓新賦能，也向內(nèi)精簡(jiǎn)提質(zhì)，持續(xù)對(duì)冗余運(yùn)力做“減法”。2026年以來(lái)，北京按照“優(yōu)化全市公交線網(wǎng)布局，整合區(qū)域公交運(yùn)力資源”思路，分多批次開展公交線路截短、合并、撤銷工作，將運(yùn)力從重復(fù)低效路段釋放，推動(dòng)公交資源匹配真實(shí)客流分布，實(shí)現(xiàn)“減量不減服務(wù)”的優(yōu)化目標(biāo)。

　　今年2月，運(yùn)營(yíng)多年的65路正式撤銷。該線路與周邊公交、地鐵線路重合度高、客流持續(xù)走低。此次調(diào)整并未削弱沿線出行保障，公交集團(tuán)同步新開專7路微循環(huán)線路、優(yōu)化94路走向，承接北蜂窩路、月壇南街沿線居民出行需求，保障沿線就醫(yī)、通勤等基礎(chǔ)出行穩(wěn)定。

　　今年3月征求意見階段，一批城區(qū)并行線路納入優(yōu)化范圍。平安大街沿線118路與4路長(zhǎng)距離共線，且與地鐵6號(hào)線大面積重疊，方案擬撤銷118路，由4路增配運(yùn)力補(bǔ)足出行供給；同時(shí)計(jì)劃合并101路、109路，整合朝陽(yáng)門外大街、五四大街重復(fù)路由，緩解核心城區(qū)公交扎堆并行問(wèn)題（方案目前尚未落地）。同期，383路近九成路由與地鐵M1線重合、客流持續(xù)低迷，擬予以撤銷，原有出行需求由軌道交通及其他地面公交承接；受村莊拆遷騰退、客流衰減影響，專78路納入優(yōu)化清單，周邊居民可換乘其他微循環(huán)線路接駁地鐵。今年7月，公交集團(tuán)撤銷專14路、專21路兩條低客流微循環(huán)線路，片區(qū)出行需求由周邊專線承接，有效降低平峰時(shí)段運(yùn)力空駛損耗。

　　今年8月，本輪集中調(diào)整延續(xù)精準(zhǔn)瘦身邏輯：609路裁去北段重復(fù)繞行區(qū)間，縮短運(yùn)行里程，提升車輛周轉(zhuǎn)效率；696路與專23路合并，解決望京、酒仙橋片區(qū)線路并行、運(yùn)力分散問(wèn)題；專150路因客流長(zhǎng)期低迷擬撤銷（執(zhí)行時(shí)間暫未明確），原有出行需求全部由周邊線路承接。

　　線路截短、合并與撤銷，并非簡(jiǎn)單削減公交服務(wù)。每輪調(diào)整前均開展全面客流調(diào)研、公開征求社會(huì)意見，并配套完善替代出行方案。精簡(jiǎn)釋放的車輛、人力等運(yùn)力資源，全部投向首鋼園等城市活力新片區(qū)，用于骨干線路延伸、新開接駁微循環(huán)，實(shí)現(xiàn)舊線精簡(jiǎn)、新區(qū)補(bǔ)強(qiáng)，推動(dòng)公共交通資源動(dòng)態(tài)優(yōu)化配置。

　　接駁補(bǔ)缺，“短頻快”高峰專線 服務(wù)大型新居住區(qū)

　　微循環(huán)線路接駁補(bǔ)缺，重點(diǎn)覆蓋新建社區(qū)、強(qiáng)化軌道接駁。近年來(lái)，北京持續(xù)開通多條專字頭高峰微循環(huán)接駁線路，聚焦市郊鐵路站點(diǎn)、地鐵末端站點(diǎn)、新建居住區(qū)、大型保障房片區(qū)，填補(bǔ)新建社區(qū)出行“最后一公里”短板，深化公交、地鐵、市郊鐵路多網(wǎng)融合，適配城市連片開發(fā)、人口集聚定居的全新格局。

　　一批“短頻快”高峰專線精準(zhǔn)服務(wù)大型新建居住區(qū)。今年6月，新開專83路服務(wù)豐臺(tái)康潤(rùn)家園、高鑫家園保障房社區(qū)，直達(dá)地鐵郭公莊站，解決大片回遷小區(qū)軌交接駁難題；同期開通專153路，串聯(lián)朝陽(yáng)姚家園西里、姚家園東里片區(qū)，接駁地鐵3號(hào)線姚家園站，便利周邊新建住宅居民通勤。今年4月，新開專172路高峰環(huán)線，服務(wù)朝陽(yáng)朝豐家園等居住區(qū)、對(duì)接地鐵7號(hào)線郎辛莊站，僅工作日早晚運(yùn)營(yíng)，精準(zhǔn)匹配潮汐通勤特征。今年7月，北京公交集團(tuán)客二分公司開通專221路，串聯(lián)金隅通和園、金隅7090小區(qū)、合生濱江帝景等多個(gè)居住區(qū)，方便沿線市民快速接駁地鐵6號(hào)線北運(yùn)河西站，切實(shí)破解居民出行“最后一公里”難題。

　　線路開通前，客二分公司第十三車隊(duì)深入花石匠小區(qū)、金隅通和園、郎芳園等社區(qū)實(shí)地調(diào)研，通過(guò)線上問(wèn)卷、線下訪談，摸排五個(gè)社區(qū)1.5萬(wàn)余戶、近3.5萬(wàn)常住人口的出行現(xiàn)狀，精準(zhǔn)掌握居民出行痛點(diǎn)，為線路規(guī)劃開通提供詳實(shí)數(shù)據(jù)支撐。此前，該片區(qū)居民主要依靠共享單車、打車前往地鐵站，出行不便。專221路開通后，顯著提升居民出行效率、優(yōu)化出行體驗(yàn)。

　　線路試運(yùn)行期間，車隊(duì)持續(xù)深入社區(qū)、軌道站點(diǎn)開展乘客體驗(yàn)調(diào)研，收集民意建議、打磨運(yùn)營(yíng)細(xì)節(jié)，持續(xù)優(yōu)化軌交接駁服務(wù)。有乘客表示，以往騎行3公里才能抵達(dá)地鐵站，如今公交僅需10分鐘，大幅提升夏日通勤幸福感。

　　除地鐵接駁外，多條線路補(bǔ)齊市郊鐵路接駁短板。今年6月，亦莊片區(qū)開通興華嘉園至地鐵同濟(jì)南路站微循環(huán)線路，覆蓋新海南里等成片居住區(qū)，補(bǔ)齊亦莊南部片區(qū)接駁空白。今年8月，快專13路延伸至良鄉(xiāng)火車站東廣場(chǎng)，打通居民區(qū)通往市郊鐵路副中心線的地面通道，便利房山居民進(jìn)城通勤。此類微循環(huán)線路多采用高峰集約運(yùn)營(yíng)模式，不設(shè)長(zhǎng)距離全線鋪線，按需規(guī)劃走向與運(yùn)營(yíng)時(shí)段，將公交服務(wù)延伸至小區(qū)門口、軌道站點(diǎn)出口，與骨干線路形成互補(bǔ)，保障新建片區(qū)公共交通服務(wù)同步落地。

　　精細(xì)調(diào)度，推動(dòng)運(yùn)力精準(zhǔn)匹配真實(shí)出行節(jié)律

　　除線路走向、站點(diǎn)增刪合并外，2026年北京公交線網(wǎng)優(yōu)化聚焦運(yùn)營(yíng)模式提質(zhì)，摒棄部分線路“一套首末班跑全年”的粗放運(yùn)營(yíng)方式，結(jié)合客流潮汐、通勤規(guī)律、片區(qū)發(fā)展、大型活動(dòng)疏散等需求，對(duì)骨干普線、社區(qū)微循環(huán)、遠(yuǎn)郊線路的首末班、發(fā)車模式實(shí)施差異化調(diào)校，推動(dòng)運(yùn)力精準(zhǔn)匹配真實(shí)出行節(jié)律。

　　針對(duì)城市重點(diǎn)活力片區(qū)骨干線路，同步優(yōu)化首末班時(shí)間，強(qiáng)化夜間疏散保障。本輪8月優(yōu)化中，1路西延至首鋼園公交場(chǎng)站后同步更新全線運(yùn)營(yíng)時(shí)刻，兼顧日常通勤與服貿(mào)會(huì)、體育賽事夜間返程需求；城西通勤骨干87路調(diào)整首末班，定慧寺東運(yùn)營(yíng)時(shí)間為5:00-22:00，薊門橋運(yùn)營(yíng)時(shí)間為6:00-23:00，適配城西居住區(qū)夜間回流客流。今年7月，配合北京站西路公交場(chǎng)站疏解，103路、104路同步微調(diào)末班時(shí)間，保障夜間到離旅客地面公交接駁。

　　眾多社區(qū)微循環(huán)線路告別全天候不間斷運(yùn)營(yíng)模式，區(qū)分工作日、節(jié)假日分時(shí)段投放運(yùn)力，削減平峰低客流時(shí)段空駛浪費(fèi)。今年5月，549路、122路優(yōu)化運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)，壓縮平峰低效班次，保留早晚高峰核心運(yùn)力。今年8月，專140路、專197路兩條地鐵接駁微循環(huán)線路調(diào)整為僅工作日早晚高峰、節(jié)假日日間限時(shí)開行，關(guān)停工作日平峰、夜間低客流班次，將有限運(yùn)力集中投放至出行剛需時(shí)段。

　　遠(yuǎn)郊縣域線路同步優(yōu)化發(fā)車模式。通州T90路取消全天高頻發(fā)車，改為定點(diǎn)發(fā)車，依據(jù)沿線客流設(shè)置固定班次，減少長(zhǎng)途空駛；房山917快等跨區(qū)長(zhǎng)距離線路，結(jié)合山區(qū)客流變化校準(zhǔn)晚間末班，在保障基礎(chǔ)出行的前提下提升車輛利用率。部分郊區(qū)線路采用“節(jié)假日停駛、僅工作日通勤時(shí)段運(yùn)營(yíng)”模式，新開專221路即采用該模式，精準(zhǔn)匹配大型居住區(qū)潮汐通勤特點(diǎn)。

　　系列運(yùn)營(yíng)調(diào)整并非簡(jiǎn)單壓縮公交供給：會(huì)展、通勤重點(diǎn)片區(qū)適度延后末班，強(qiáng)化夜間出行保障；潮汐特征突出的微循環(huán)線路堅(jiān)持“高峰保供給、低峰控班次”。通過(guò)首末班、發(fā)車模式的精細(xì)化打磨，公交運(yùn)力隨城市晝夜節(jié)律動(dòng)態(tài)適配，實(shí)現(xiàn)公共交通資源科學(xué)高效配置。

　　記者觀察：

　　公交微調(diào)是城市生長(zhǎng)的“動(dòng)態(tài)刻度”

　　作為交通領(lǐng)域記者，筆者見證北京公交十余年間多輪優(yōu)化升級(jí)：長(zhǎng)線截短、并行線路撤銷，推動(dòng)公交與地鐵兩網(wǎng)深度融合，公交線路圍繞軌道站點(diǎn)科學(xué)布局，持續(xù)打通市民出行“最后一公里”；運(yùn)營(yíng)模式從固定日間行駛，到增設(shè)夜間班次，再到細(xì)化工作日、高峰專屬運(yùn)營(yíng)，分層適配多元出行需求。北京公交的持續(xù)“精修”，始終與城市發(fā)展同頻同步。

　　公交線網(wǎng)“延、縮、并、開、調(diào)”的細(xì)微調(diào)整，背后是清晰的城市發(fā)展脈絡(luò)：新城崛起即拓展線路賦能片區(qū)發(fā)展，客流迭代即精簡(jiǎn)冗余提升效能，片區(qū)成型即補(bǔ)齊出行盲區(qū)，資源閑置即整合優(yōu)化提質(zhì)增效。從單條線路微調(diào)，到全城線網(wǎng)系統(tǒng)適配，北京公交逐步告別“一刀切”的固化思維，以動(dòng)態(tài)、靈活、精準(zhǔn)的優(yōu)化方式，持續(xù)匹配城市空間拓展、產(chǎn)業(yè)迭代、民生提質(zhì)的全新需求，成為丈量城市高質(zhì)量發(fā)展的細(xì)微民生刻度。