2026年8月31日，據北京公交集團消息，北京1路公交9月5日起將西延至首鋼園公交場站。1路調整后，由首鋼園公交場站發出，向東經石景山路至地鐵八寶山站，沿1路原走向至四惠樞紐站。增設首鋼園公交場站、新首鋼大橋（開往首鋼園公交場站方向）、新首鋼、老古城、石景山古城、京燕飯店、京原路口東、老山等八站。

　　此前，北京市交通委公布《關于對1路、108路等9條線路調整方案征求意見的反饋》。8月18日至8月24日，市交通委通過市政府門戶網站（“首都之窗”）等渠道對1路、108路等9條公交線路的優化調整方案向社會公開征求意見，線路平均參與意見征求約7934人次。9條線路調整的贊同意見均超過90%，市交通委表示，將根據反饋意見建議，優化完善調整方案。

　　記者梳理發現，本次公交調整主要分為延伸拓能、截短合并、接駁補缺、精細調度四種類型，與北京歷年公交優化調整邏輯一脈相承：線路調整緊跟城市發展步伐，拆撤冗余線路、提升運營效能，新開微循環線路精準對接軌道站點，精細化調校運營模式，持續便民出行。

　　延伸拓能

　　公交1路調整旨在支撐“兩園一河”建設發展

　　北京公交1路全程沿長安街行駛，線路全長27.1公里，設28座車站，途經天安門廣場、故宮、國家博物館、國家大劇院、軍事博物館等標志性建筑，覆蓋西單、東單、王府井等核心商業街，被市民親切地稱作“大1路”。

　　本輪優化調整前，1路既有走向已多年未變。此次調整旨在支撐“兩園一河”建設發展，完善首鋼園與城市核心區的交通聯系，提升首鋼園地面公交服務能力。

　　“兩園一河”即首鋼園、園博園、永定河，是京西城市更新、文商旅體展融合發展的重點片區，橫跨石景山、豐臺、門頭溝三區。本次調整主要落地石景山區，調整后線路由首鋼園公交場站始發，向東經石景山路至地鐵八寶山站，沿用1路原有路由抵達四惠樞紐站，增設首鋼園公交場站（暫定名）、新首鋼大橋（暫定名，開往首鋼園公交場站方向）、首鋼試驗廠、石景山古城、京燕飯店、京原路口東等站點，打破1路多年止步老山公交場站的運營格局，是對首鋼園近年快速發展的精準交通配套響應。

　　近年來，首鋼園實現從工業銹帶到城市活力地標的蝶變。服貿會永久會址落戶于此，使其成為首都對外開放的重要會展平臺，各類國際展會、行業論壇常態化舉辦。依托冬奧遺產，園區落地WTT中國大滿貫等頂級國際體育賽事，滑雪大跳臺、工業遺存場館持續活化利用。當前，首鋼園深度推進文商旅體展融合發展，高爐、冷卻塔等工業遺跡改造為觀展、賽事、休閑消費復合空間，會展活動、體育賽事、文旅打卡、潮流消費多元業態加速集聚、人氣持續攀升，成為京西城市更新、產城融合的核心樣板片區。

　　截短合并

　　實現“減量不減服務”的優化目標

　　公交線網優化既向外拓新賦能，也向內精簡提質，持續對冗余運力做“減法”。2026年以來，北京按照“優化全市公交線網布局，整合區域公交運力資源”思路，分多批次開展公交線路截短、合并、撤銷工作，將運力從重復低效路段釋放，推動公交資源匹配真實客流分布，實現“減量不減服務”的優化目標。

　　2026年2月，運營多年的65路正式撤銷。該線路與周邊公交、地鐵線路重合度高、客流持續走低。此次調整并未削弱沿線出行保障，公交集團同步新開專7路微循環線路、優化94路走向，承接北蜂窩路、月壇南街沿線居民出行需求，保障沿線就醫、通勤等基礎出行穩定。

　　2026年3月征求意見階段，一批城區并行線路納入優化范圍。平安大街沿線118路與4路長距離共線，且與地鐵6號線大面積重疊，方案擬撤銷118路，由4路增配運力補足出行供給；同時計劃合并101路、109路，整合朝陽門外大街、五四大街重復路由，緩解核心城區公交扎堆并行問題（方案目前尚未落地）。同期，383路近九成路由與地鐵M1線重合、客流持續低迷，擬予以撤銷，原有出行需求由軌道交通及其他地面公交承接；受村莊拆遷騰退、客流衰減影響，專78路納入優化清單，周邊居民可換乘其他微循環線路接駁地鐵。2026年7月，公交集團撤銷專14路、專21路兩條低客流微循環線路，片區出行需求由周邊專線承接，有效降低平峰時段運力空駛損耗。

　　2026年8月，本輪集中調整延續精準瘦身邏輯：609路裁去北段重復繞行區間，縮短運行里程，提升車輛周轉效率；696路與專23路合并，解決望京、酒仙橋片區線路并行、運力分散問題；專150路因客流長期低迷擬撤銷（執行時間暫未明確），原有出行需求全部由周邊線路承接。

　　線路截短、合并與撤銷，并非簡單削減公交服務。每輪調整前均開展全面客流調研、公開征求社會意見，并配套完善替代出行方案。精簡釋放的車輛、人力等運力資源，全部投向首鋼園等城市活力新片區，用于骨干線路延伸、新開接駁微循環，實現舊線精簡、新區補強，推動公共交通資源動態優化配置。

　　接駁補缺

　　“短頻快”高峰專線服務大型新居住區

　　微循環線路接駁補缺，重點覆蓋新建社區、強化軌道接駁。近年來，北京持續開通多條專字頭高峰微循環接駁線路，聚焦市郊鐵路站點、地鐵末端站點、新建居住區、大型保障房片區，填補新建社區出行“最后一公里”短板，深化公交、地鐵、市郊鐵路多網融合，適配城市連片開發、人口集聚定居的全新格局。

　　一批“短頻快”高峰專線精準服務大型新建居住區。2026年6月，新開專83路服務豐臺康潤家園、高鑫家園保障房社區，直達地鐵郭公莊站，解決大片回遷小區軌交接駁難題；同期開通專153路，串聯朝陽姚家園西里、姚家園東里片區，接駁地鐵3號線姚家園站，便利周邊新建住宅居民通勤。2026年4月，新開專172路高峰環線，服務朝陽朝豐家園等居住區、對接地鐵7號線郎辛莊站，僅工作日早晚運營，精準匹配潮汐通勤特征。2026年7月，北京公交集團客二分公司開通專221路，串聯金隅通和園、金隅7090小區、合生濱江帝景等多個居住區，方便沿線市民快速接駁地鐵6號線北運河西站，切實破解居民出行“最后一公里”難題。

　　線路開通前，客二分公司第十三車隊深入花石匠小區、金隅通和園、郎芳園等社區實地調研，通過線上問卷、線下訪談，摸排五個社區1.5萬余戶、近3.5萬常住人口的出行現狀，精準掌握居民出行痛點，為線路規劃開通提供詳實數據支撐。此前，該片區居民主要依靠共享單車、打車前往地鐵站，出行不便。專221路開通后，顯著提升居民出行效率、優化出行體驗。

　　線路試運行期間，車隊持續深入社區、軌道站點開展乘客體驗調研，收集民意建議、打磨運營細節，持續優化軌交接駁服務。有乘客表示，以往騎行3公里才能抵達地鐵站，如今公交僅需10分鐘，大幅提升夏日通勤幸福感。

　　除地鐵接駁外，多條線路補齊市郊鐵路接駁短板。2026年6月，亦莊片區開通興華嘉園至地鐵同濟南路站微循環線路，覆蓋新海南里等成片居住區，補齊亦莊南部片區接駁空白。2026年8月，快專13路延伸至良鄉火車站東廣場，打通居民區通往市郊鐵路副中心線的地面通道，便利房山居民進城通勤。此類微循環線路多采用高峰集約運營模式，不設長距離全線鋪線，按需規劃走向與運營時段，將公交服務延伸至小區門口、軌道站點出口，與骨干線路形成互補，保障新建片區公共交通服務同步落地。

　　精細調度

　　推動運力精準匹配真實出行節律

　　除線路走向、站點增刪合并外，2026年北京公交線網優化聚焦運營模式提質，摒棄部分線路“一套首末班跑全年”的粗放運營方式，結合客流潮汐、通勤規律、片區發展、大型活動疏散等需求，對骨干普線、社區微循環、遠郊線路的首末班、發車模式實施差異化調校，推動運力精準匹配真實出行節律。

　　針對城市重點活力片區骨干線路，同步優化首末班時間，強化夜間疏散保障。本輪8月優化中，1路西延至首鋼園公交場站后同步更新全線運營時刻，兼顧日常通勤與服貿會、體育賽事夜間返程需求；城西通勤骨干87路調整首末班，定慧寺東運營時間為5:00-22:00，薊門橋運營時間為6:00-23:00，適配城西居住區夜間回流客流。2026年7月，配合北京站西路公交場站疏解，103路、104路同步微調末班時間，保障夜間到離旅客地面公交接駁。

　　眾多社區微循環線路告別全天候不間斷運營模式，區分工作日、節假日分時段投放運力，削減平峰低客流時段空駛浪費。2026年5月，549路、122路優化運營時長，壓縮平峰低效班次，保留早晚高峰核心運力。2026年8月，專140路、專197路兩條地鐵接駁微循環線路調整為僅工作日早晚高峰、節假日日間限時開行，關停工作日平峰、夜間低客流班次，將有限運力集中投放至出行剛需時段。

　　遠郊縣域線路同步優化發車模式。通州T90路取消全天高頻發車，改為定點發車，依據沿線客流設置固定班次，減少長途空駛；房山917快等跨區長距離線路，結合山區客流變化校準晚間末班，在保障基礎出行的前提下提升車輛利用率。部分郊區線路采用“節假日停駛、僅工作日通勤時段運營”模式，新開專221路即采用該模式，精準匹配大型居住區潮汐通勤特點。

　　系列運營調整并非簡單壓縮公交供給：會展、通勤重點片區適度延后末班，強化夜間出行保障；潮汐特征突出的微循環線路堅持“高峰保供給、低峰控班次”。通過首末班、發車模式的精細化打磨，公交運力隨城市晝夜節律動態適配，實現公共交通資源科學高效配置。

　　記者觀察

　　公交微調是城市生長的“動態刻度”

　　作為交通領域記者，筆者見證北京公交十余年間多輪優化升級：長線截短、并行線路撤銷，推動公交與地鐵兩網深度融合，公交線路圍繞軌道站點科學布局，持續打通市民出行“最后一公里”；運營模式從固定日間行駛，到增設夜間班次，再到細化工作日、高峰專屬運營，分層適配多元出行需求。北京公交的持續“精修”，始終與城市發展同頻同步。

　　公交線網“延、縮、并、開、調”的細微調整，背后是清晰的城市發展脈絡：新城崛起即拓展線路賦能片區發展，客流迭代即精簡冗余提升效能，片區成型即補齊出行盲區，資源閑置即整合優化提質增效。從單條線路微調，到全城線網系統適配，北京公交逐步告別“一刀切”的固化思維，以動態、靈活、精準的優化方式，持續匹配城市空間拓展、產業迭代、民生提質的全新需求，成為丈量城市高質量發展的細微民生刻度。