作為擁有2000萬人口的超大城市，北京的交通治理也是一項“超級工程”，其涉及內容也遠超交通行業本身。特別是為了解決停車難、重點區域周邊交通治理混亂等已經困擾城市多年的“老病根”，更離不開眾多職能部門、各區的溝通協調。近年來北京市持續通過交通綜合治理的方式，解決了一批交通難題。2026年7月6日-8日，北京市舉辦交通綜合治理專題研討班，來自各區交通部門、重點街道鄉鎮、市級委辦局職能處室的80余位一線負責人開展大討論。

　　記者從北京市交通委了解到，2026年下半年，北京交通綜合治理將從工程項目思維轉向聚焦公眾出行效率效益提升，更加注重綜合施策，推動京雄快線、地鐵22號線建成投運，新開30條公交線路，完成30項疏堵工程及3萬個停車位供給。

　　現場：停車位挖潛、共享單車治理等問題受關注

　　“交通綜合治理不僅是聯動多個部門、印發幾個行動方案這么簡單，還離不開具體的工作指南、技術導則和評估辦法?！痹诒本┦薪煌ㄎC治處處長董路加看來，交通綜合治理工作都是通過一項一項的具體任務展開的，很細、很具體，比如橋下空間治理、軌道站口接駁，涉及部門多，離不開溝通與協調，簡單來說就是讓每一個參與其中的部門都要清楚地知曉這項工作是“干什么？”“怎么干？”“跟誰一起干？”“干到什么樣才是完成標準？”

　　為了進一步提升交通綜合治理能力，更好地服務群眾出行，7月6日—8日，北京市舉辦交通綜合治理專題研討班，來自各區交通部門、重點街道鄉鎮、市級委辦局職能處室的80余位“交通人”參加了培訓。

　　在研討班上，既有交通綜治工作的“老將”，也有這一領域的“新兵”，大家在交流中都有各自的收獲。

　　經開區城市運行局局長姚靜已從事交通綜合治理工作多年，經開區的交通工作重點也從側重于保障企業交通出行，轉向到關注企業出行與市民出行并重?！耙郧敖涢_區的城市規劃是以產業區的規劃為主，城市道路更多的是滿足企業的需求，而隨著產業的發展、職住平衡的加強，也產生了許多新的交通訴求，我們也都要盡快去解決?！币o說，特別是針對非機動車停放問題，經開區就通過企業“退紅線”的措施，釋放出一些停放空間。

　　但在實際工作中，企業“退紅線”也存在著一些困難和障礙，所以經開區又通過“綠停融合”的方式滿足非機動車停放需求，在保障綠化空間的基礎上，“擠”出空間增加非機動車停車位。

　　通州的交通同樣是北京交通綜合治理的重點，近年來，東六環入地、北京城市副中心綜合交通樞紐等多項大型工程在此落成投入使用。

　　在通州區交通委主任劉磊看來，城市的建設發展和交通綜合治理有著共同發力的“交匯點”，隨著東六環入地工程的通車，六環高線公園的建成，地區的城市格局和交通路網得到了全新塑造?！敖陙?，通州區持續推動交通綜合治理，如推進地鐵建設、打通歷史遺留的斷頭路、解決景區周邊的停車難題，都讓通州區的出行體驗更好?！辈粌H是居民的通行更順暢了，更重新塑造了城市格局，吸引了更多的游客來通州打卡，來大運河參觀。

　　記者注意到，北京市的交通綜合治理研討班已不是第一次舉辦，在研討班上，不僅有對交通綜合治理成績的分享，也有對于困惑的交流，來自各個街道、區委辦局的負責人也坦誠提出了一些工作治理中的難點，希望能找到答案。

　　一位來自街道的負責人表示，他所在的街道在治理非機動車停放問題時就遇到了困難，比如部分商場、企業等產權單位在自己的產權紅線內不讓停放非機動車，但人行步道的空間非常有限，非機動車停放困難問題無法徹底解決。所以，他們特別希望在如何說服產權方“退紅線”問題上“取取經”。

　　另一位來自街道的負責人則反映了道路基礎設施配套建設緩慢對城市建設的影響，特別是跨區的道路銜接難題亟待解決。他表示，經過他們前期與相鄰區的溝通協調，兩區已計劃針對一批跨區道路抓緊建設步伐。通過此次研討班的學習，他愈加意識到依托交通綜合治理，可以在解決這一問題上有更好的措施。

　　記者注意到，在研討班的交流中，機動車停車缺口挖潛，共享單車運營企業重投放輕運維，外賣騎手高峰時段扎堆兒停放，火車站地區如何實現車站交通運行與周邊居民出行的平衡等問題也都是大家關注的焦點。

　　成效：100處重點路口非機動車頭盔佩戴率達95%

　　記者從北京市交通委了解到，2026年上半年，在北京市交通綜合治理領導小組統籌調度下，北京市交通綜治工作取得階段性成效。

　　如公共交通吸引力不斷增強。軌道交通迎來新成員——地鐵6號線通運門站于6月30日開通運營，填補通州運河核心區軌道服務空白。市郊鐵路副中心線西段提升工程7月1日開通投運，新增衙門口東、房山東2座車站，改造北京西、后呂村、良鄉3座既有車站，有效緩解西南區域通勤壓力。同時，新增11條“短頻快”公交線路，98處候車亭完成改造。

　　交通堵點治理方面。30項市級疏堵工程已完工16項、在施4項，其中明光橋橋下交通組織優化工程充分利用橋下閑置空間拓容挖潛，增加路口車道數，通行效率提升約15%；已完成51處擁堵路段和路口治理，擁堵指數同比下降9.7%。

　　重點區域治理方面。160個軌道站點及公交站點、學醫景商樞“一點一策”方案全部制定完成，完成142處點位治理。橋下空間整治方面，35座整治橋系全部完成，11座提升橋系已完成7座。

　　非機動車停放治理方面。新增非機動車停車位16.7萬個，46家社會單位新釋放內部停車位16334個；以軌道站點為試點推動非機動車停放與綠化設施復合利用，共計新增停車位23558個。全國首個大型復合非機動車立體停車樓—沙河立體停車樓于5月1日正式投用，日均停放車輛5000余輛，乘客接駁時間縮短80% 。電動自行車全鏈條管理力度持續加大，北京全市100處重點路口非機動車頭盔佩戴率達95%，亡人事故零發生。

　　規劃：下半年將推動京雄快線、地鐵22號線建成投運

　　2026年下半年，北京交通部門將加快構建綜合立體對外交通網絡和多網融合市內交通體系。推進首都都市圈通勤圈交通便利化重點任務，持續加強硬聯通、升級軟聯通。加快推進亮馬河北路、新國展聯絡線、安立路等重點道路建設，加強中心城區與重點功能區之間快速聯通，升級高速路網和綜合客運樞紐，實施中心城區道路健康工程，提升首都城市風貌。

　　軌道方面，推動京雄快線、地鐵22號線建成投運，開通14號線望京南站B2等出入口，推動軌道站點與周邊設施聯通。公交方面，按照強接駁、補空白原則，新開、調整四環外公交線路30條，新增20條以上“短頻快”線路，軌道站點50米內接駁公交比例提升至93%。慢行方面，建設7個慢行示范街道，優化4處重點道路（點位）步行和自行車環境，改擴建100公里人行步道，持續提升慢行交通品質。

　　同時，攻堅年度30項疏堵工程、打通71項“斷頭路”；完成3萬個機動車停車設施供給、130條機動車停車秩序規范管理道路和160處重點點位非機動車停車治理等任務目標。

　　2026年下半年，還將發布《北京市“人工智能+交通運輸”行動方案》，開展行業垂域大模型和智能體研發，拓展智能巡檢、自動駕駛貨運、網約公交等城市交通場景應用。強化交通執法，深入開展重點領域集中執法行動。持續加強道路遺撒治理，壓實“六方”責任，健全全鏈條治理機制，強化源頭與路面雙向管控，構建嚴控嚴管、常態長效治理格局。